“秒停”的超级高铁,事实吗?-千龙网?中国首都网

2018-04-19 00:01

这象征着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

只管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显“路漫漫兮”。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮体系的能源学牢固性、如何解决“车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸”、真空管道内紧急情况下如何保险停车等,至今未有建设性答案。

“这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会发生超大电流和功率的须要。单节车不商业价值。如果在此‘请求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其恳求地面供应数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算,香港最快4887铁算盘开奖记载。”陈高华说。

“秒停”很容易 “商用”很难堪

近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克宣布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目的运行速度为音速的一半,并在1.2公里内实现刹车,因为西蒙斯+恩比德+富尔茨+萨里奇已经足

“按马斯克所述,乘客舱品质约在多少百公斤左右。动能是品德与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要花费的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技巧,实现‘秒停’不吃力,‘再生制动’就可实现。”杨颖说。

在我国,高铁动车组采取复合制动。畸形制动中,优先采用“再生制动”,即将电动机“反转”为发电机,把动车组动能转化为电能,通过接触网供给给相邻区间动车组使用。当动车组行将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理个别的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障,紧急制动也为“机械制动”模式。

据悉,我国350公里时速振兴号高速动车组,紧急制动大略需6.5公里制动距离。畸形制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动间隔仅1.2公里的“极限”挑战,不具“事实性”。专家称,该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

与马斯克对这项短距离测试“猖獗又兴奋”的觉得不同,人们更好奇“秒停”的可行性,曹跟平说远不如能源、钢铁、汽车、大飞机等

此外,我国CRH380AM还应用了“风阻制动”,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;德国、日本利用“涡流制动”,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力跟噪声等三大因素。真空中的&ldquo,一记重创 阿富汗空袭举措击毙“伊斯兰国”喽罗-中青在;超级高铁”,有望克服这些因素,由此备受关注。

“14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。”“十三五”国家重点研发盘算“中速磁浮交通系统关键技术研讨&rdquo,268bb 0m;课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

国防科技大学磁浮技能工程研究中心教养李杰表白了类似看法,并告知“马斯克的超级高铁跟我国高铁制动原理基本一致”。

对马斯克的测试,杨颖表现不用太“愉快”,譬如美国航空母舰上MK-73型拦阻索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

“秒停”不需“get”新技巧

“研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过一般健康人的承受限值。目前看,个别人承受的减速度限值约为0.5g。”中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具“减速度”均操纵在0.5g以内。

“速度越大,减速度应该越小。公交车紧迫刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地刹那心里也会‘咯噔’一下。只有翱翔员等具特殊精良体质者,可蒙受这种‘加码&rsquo,尝鲜:5个新发明的性爱技巧;的减速度。”杨颖补充。